Moottoripyörän vaihteistojärjestelmä

Moottoripyörän voimansiirtojärjestelmä koostuu useista osista, mukaan lukien ensiöalennus, kytkin, vaihteisto, toisioalennus jne.
1. Ensisijainen hidastus
Ensisijainen alennus koostuu pääasiassa kampiakselin päähän asennetusta vetopyörästä (vetopyörästä), holkkirullan ketjusta ja kytkimen vetopyörästä (vetopyörästä), joka toimii ensisijaisena alennusvaihteena ja välittää moottorin tehon kytkimeen. .
2. Kytkin
Moottoripyörän kytkimillä on seuraavan tyyppiset rakenteet:
(1) Märkä monilevykitkakytkinkokoonpano on upotettu öljyyn ja toimii kolmessa osassa: aktiivinen, ajettava ja irrotettu. Moottorin teho välittyy ketjupyörätyyppisen vaihteiston aktiivisen kannen kautta, jonka kannen ympärillä on uria. Kumi- ja korkkikitkamateriaalista valmistetut kitkalevyt (aktiiviset levyt) on upotettu viiteen ominaisuuteen, ja ulkoreunan kuperat lohkot on sijoitettu aktiivisen kannen uriin, jotka sitten pyörivät yhdessä muodostaen aktiivisen osan. kytkin. Neljä teräskäyttöistä levyä on liitetty käytettävän levyn kiinteään altaaseen sisäisten hampaiden kautta käytettävän osan muodostamiseksi. Pää- ja käyttölevyt asennetaan porrastetusti, ja kiinteä allas on liitetty vaihteiston pääakseliin sisäisillä uriilla. Painekannen neljä kytkinjousta painavat tiukasti kitkalevyä ja käyttölevyä siirtäen voimaa vaihteistoon. Kytkin on normaalisti kytkettyä tyyppiä. Kun kytkimen kahvaa puristetaan tiukasti, jotta ruuviholkki pyörii vasemmassa kotelossa teräsvaijerin läpi, ruuviholkin säätöruuvi siirtyy oikealle työntäen vapautustyöntötankoa ja tiivisteholkkia, jousen paine häviää ja kitka merkki erottuu ajetusta levystä.
(2) Automaattisen keskipakokytkimen rakennetta käytetään mopoissa, kuten Yamaha CY80 ja Suzuki FR50, ohjaamaan automaattisesti kytkimen irtoamista ja kytkentää moottorin nopeuden mukaan. Kytkin koostuu aktiivisesta, käytetystä ja irti kytketystä mekanismista. Aktiivinen osa koostuu kytkimen kannesta, painelevystä, kytkinlevystä jne. Käytettävä osa koostuu kitkalevyistä, keskiholkeista jne. Moottorin käydessä pyörimisnopeuden kasvaessa teräksen synnyttämä keskipakovoima myös pallo kasvaa. Sen aksiaalinen komponentti voittaa erotusjousen jännityksen ja liikkuu ulospäin kytkinkotelon uraa pitkin puristaen painelevyä ja puristaen kytkinlevyä tiukasti. Kitka-ominaisuus saa kytkimen olemaan kytkettynä ja tuottaa tehoa. Kun moottorin nopeus laskee tyhjäkäynnille tai pysähtyy, teräspallon keskipakovoima pienenee tai katoaa. Irrotusjousen jännitys voittaa teräspallon keskipakovoiman, jolloin teräspallo palaa alkuperäiseen asentoonsa uraa pitkin ja kytkin irtoaa.
(3) Joissakin mikromoottoripyörissä käytetään kenkätyyppisen automaattisen kytkimen rakennetta. Aktiivinen osa on kampiakselin ohjaama kiinteä istuin, jossa on kolme kenkäkokoonpanoa, jotka on liitetty kiinteään istukkaan tapilla. Jousi vetää kenkää kampiakselin keskikohtaa kohti pitäen tietyn raon kenkäkokoonpanon kengän ja käytettävän osan kytkinlevyn välillä. Nopeuden kasvaessa kenkälohkon synnyttämä keskipakovoima on suurempi kuin jousen vetovoima ja se kääntyy ulospäin. Kun keskipakovoima saavuttaa tietyn arvon, se kytkeytyy kytkinlevyyn, jolloin syntyy kitkaa, joka saa käyttöosan pyörimään ja siirtämään voimaa.
3. Toissijainen vähennys ja siirto
Eri moottoripyörien malleissa on kolme voimansiirtotilaa: hihnavaihteisto, ketjuvaihteisto ja voimansiirtoakseli. Mikromoottoripyörissä hihnavaihteistoa käytetään yleisesti takavaihteistona, ja pää- ja vetopyörien koko määrää toissijaisen alennussuhteen. Yleensä moottoripyörissä käytetään ketjuvaihteistoa takavaihteistona. Ketjukäyttö, yksinkertainen rakenne, vähän osia, kätevä valmistus ja korjaus. Vaihteiston lähtöakselilla on takavetopyörä ja takapyörässä vetopyörä. Vastaavaa holkkirullaketjua käytetään voimansiirtoon. Suuremmalla moottorilla varustetussa moottoripyörässä (kuten Changjiang 750 -moottoripyörässä) sen takavaihteistotapa käyttää voimansiirtoakselin voimansiirtoa, ja takapyörä on varustettu parilla kierrekartiovaihteita toissijaista hidastamista varten.