Moottoripyörien tuntemus Japanissa

Japani on epäilemättä Aasian modernin teollisuuden edustaja, samoin kuin moottoripyörien valmistusteollisuudessa. Honda, Suzuki, Yamaha ja Kawasaki ovat Japanin neljä tunnetuinta moottoripyöräyritystä. Honda ja Yamaha aloittivat uransa viime vuosisadalla jäljittelemällä italialaista Biagiota, saksalaista BMW:tä ja yhdysvaltalaista Harleya. Toistaiseksi voimme edelleen nähdä, että monet Honda-mallit ovat samankokoisia ja jopa näiden autojen yksityiskohdat, mikä riittää sekoittamaan väärennöksen todelliseen. Ainoa ero on, että Yamaha on alkanut luoda itsenäisesti tai tehdä muutoksia muiden luomuksiin, kun taas Honda on aina ollut sitoutunut matkimaan muiden kuoria.
Japanin moottoripyöräteollisuuden alku voidaan jäljittää 1800-luvun alkuun, mutta sen todellinen mittakaava muodostui toisen maailmansodan jälkeen. Sodan katastrofin seurauksena Japanin talous joutui kaaokseen ja julkinen liikenne oli sekavaa. Markkinat tarvitsivat kipeästi halpoja ja käteviä henkilökohtaisia ​​kuljetuksia. Tässä yhteydessä syntyi joukko yrityksiä, kuten Honda. Honda aloitti moottoripyörien viennin ulkomaille vuonna 1959, jota seurasivat tiiviisti Suzuki, Yamaha ja Kawasaki. Tuolloin kilpailu neljän suuren yrityksen välillä Japanin paikallisilla markkinoilla oli kovaa, mikä puolestaan ​​sai jokaisen yrityksen panostamaan uusien automallien suunnitteluun, valmistukseen ja markkinointiin, mikä valloitti nopeasti maailmanmarkkinat. Tuolloin maailman menestynein brittiläinen valmistaja seisoi paikallaan. Vuoteen 1961 mennessä Hondasta oli tullut maailman suurin moottoripyörien tuotantoyhtiö.
Japanilaisille moottoripyörille on ominaista kaunis ulkonäkö ja mukava ajo. He käsittelevät joitakin yksityiskohtia erittäin huolellisesti ja harkiten, kuten merkkivalo, voimansiirto, sähkökäynnistin ja yläpuolinen nokka-akselimoottori. Japanilaisissa moottoripyörissä ne ovat kaikki vakiovarusteita, jopa 125 ml:n iskutilavuusautoissa, mikä yllättää ostajat.
Vuonna 1969 Honda murtautui läpi suuret moottoripyörämarkkinat, joista brittiläiset valmistajat olivat aina pitäneet kiinni CB750:llä, mikä merkitsi Japanin moottoripyöräaikakauden saapumista ja tarjosi sopivia moottoripyörien kokoonpanoja ensimmäisen tason markkinoille.
Japani panostaa myös paljon moottoripyörien markkinointistrategiaan ja valmistaa usein moottoripyöriä tiettyjen maiden politiikan mukaisesti. Esimerkiksi tuolloin Kiinassa standardi oli, että 125cc tai sitä suurempia ei sallittu rekisteröidä, ja Yamaha, Honda ja Suzuki tekivät aktiivisesti yhteistyötä. Aina itsevanhurskas Kawasaki kuitenkin piti aina ison rivin rakentamisesta, mikä johti myös kiinalaisten keskuudessa väärinkäsitykseen, että "ison rivin rakentaminen on hyvä auto ja hyvä auto on ostettu Kawasaki".