Skootterin keksintöprosessi
Skootterin keksintö on epäilemättä klassisin ja saavutetuin veturikehityksen globaalissa historiassa, ja se kuuluu Italian Piaggio Vespalle, joka on laajalti tervetullut eri puolilla maailmaa ja jossa asuu autoharrastajakerhoja kaikkialla maailmassa.
Biagio on kuuluisa suuryritys Italiassa, jonka perusti Rinaldo Piaggio. Yritys syntyi jo 1800-luvun lopulla. Alkuvuosina se valmisti puutuotteita ja vaunuja, myöhemmin laivoja ja lentokoneita. Vuonna 1941 se testasi ensimmäistä kertaa itse kehittämää täysin suljettua lentokonetta ja omistautui suuren valtameren yli lentävän lentokoneen suunnitteluun. Toisen maailmansodan aikana lentokoneet pommittivat ja tuhosivat Biachon tehdasta. Rinaldo Piaggion poika Enrico Piaggio peri isänsä liiketoiminnan ja otti haltuunsa Pontederan ja Pisan tehtaat. Tuolloin hän kohtasi paljon tuhoa, joten heidän piti tuottaa laajalti houkutteleva ja kohtuuhintainen tuote. Enrico Piaggio huomasi halpojen kuljetusten markkinapotentiaalin. Hän ei itse ollut moottoripyöränkuljettaja, mutta hänen keksimä autonsa oli ajoneuvo moottoripyörien ja autojen välissä – skootteri.
Tällaista kuljetusmuotoa, jota kutsutaan skootteriksi, yritettiin käyttää 1920-luvulla, mutta se epäonnistui huonon toimintalaadun vuoksi. Ihmiset eivät tiedä, tuleeko tästä teoreettisesti käyttökelpoisesta skootterista lopulta totta. EnricoPiaggio on löytänyt vanhemman insinöörin Corradino D'Ascanion, joka voi auttaa häntä saavuttamaan tavoitteensa ja osallistumaan suoraan uudentyyppisen skootterin kehitysprojektiin. Tuolloin tavoite oli hyvin selvä: uuden skootterin tulee tehdä naisten ajamisesta yhtä mukavaa kuin miestenkin moottoripyörillä. Lätäkön läpi ajettaessa se ei saa roiskua ajajaa, öljytahroja ei saa tahrata vaatteita, siinä on tilaa vararenkaalle ja se on kevyt, helposti hallittava ja helppo ajaa.
D'Ascanio on kehittänyt yksinkertaisen ja tehokkaan menetelmän käyttää rautakuorta rungona, joka voi sekä asentaa moottorin että täyttää yllä olevat vaatimukset. Hänen skootteriin suunnittelemansa yksivartinen etujousitusjärjestelmä on samanlainen kuin lentokoneen laskuteline, joten etupyörät on helppo purkaa ja moottori on kytketty suoraan vetäviin pyöriin. Perinteisen moottoripyörän poljinohjaimen sijaan nopeudensäädin on sijoitettu oikeaan ohjaustankoon. Alle viidessä kuukaudessa Biacho muutti D'Ascanion suunnitteleman kaksitahtisen skootterin suunnitelmasta fyysiseksi tuotteeksi. 23. huhtikuuta 1946 Biacho lanseerasi ensimmäisen skootterinsa, nimeltään Vespa (italiaksi ampiainen) sen surisevan moottorin ja ampiaista muistuttavan hännän vuoksi. D'Ascanion luoma myytti on jatkunut sukupolvelta toiselle. Tuolloin, sodan jälkeisen maailmanlaajuisen talouden taantuman aikana, Vespan edulliset, kestävät ja helposti ajettavat ominaisuudet herättivät kuluttajayleisön huomion, mikä johti Vespan suosion aaltoon. Seuraavina vuosikymmeninä Pontederan tehdas valmisti miljoonia Vespa-autoja, joita myytiin monille maille ja alueille, ja jotka tunnettiin "lammas-"- tai naistenautoina ja jotka saivat laajan yhteiskunnan tunnustuksen. Vespa hallitsee veturimarkkinoita ja on perustanut tuotantolaitoksia Saksaan, Ranskaan, Isoon-Britanniaan ja Espanjaan vuodesta 1951 lähtien. Vasta japanilaisen Sukeda pyyhkäisi maailmaa tämä suuntaus väheni vähitellen, mutta siitä huolimatta Vespalla on edelleen monia uskollisia kannattajia. .
