Moottoripyörien peruskokoonpano

Moottoripyörä koostuu viidestä osasta: moottori, voimansiirtojärjestelmä, kävelyjärjestelmä, ohjaus, jarrujärjestelmä ja sähköiset instrumentit. Moottoripyörän yleinen rakenne ja sen osien nimet.
moottori
1. Moottoripyörien moottoreiden ominaisuudet
(1) Moottori on kaksitahti tai nelitahti bensiinimoottori.
(2) Ilmajäähdytystä on kahta tyyppiä: luonnollinen ilmajäähdytys ja pakotettu ilmajäähdytys. Yleisessä mallissa käytetään luonnollista ilmanjäähdytysmenetelmää, joka perustuu siihen, että ilma puhaltaa sylinterinkannen ja sylinterin holkissa olevien lämmönpoistoevien läpi ajon aikana lämmön poistamiseksi. Tehokkaan moottoripyörän moottorin jäähdytyksen varmistamiseksi alhaisilla nopeuksilla ja ennen käynnistystä käytetään pakotettua ilmajäähdytysmenetelmää asentamalla tuuletin ja ilmanohjaimen kansi sekä käyttämällä pakotettua ilmaa lämmönpoistoripojen jäähdyttämiseen.
(3) Moottorin nopeus on korkea, yleensä yli 5000 rpm. Moottorin iskutilavuuslitraa kohden teho on suuri, yleensä noin 60 kilowattia litraa kohti. Tämä osoittaa, että moottoripyörän moottorissa on korkea vahvistusaste ja pieni kokonaiskoko.
(4) Moottorin kampikammion, kytkimen ja vaihteiston rakenne on integroitu kompaktilla rakenteella.
2. Runko
Moottorin runko koostuu sylinterin kannesta, sylinterilohkosta ja kampikammiosta. Sylinterinkansi on valmistettu alumiiniseoksesta, jossa on jäähdytyselementti. Uudessa nelitahtisessa moottoripyörän moottorissa on yläpuolinen venttiili, ketjuveto ja yläpuolinen nokka-akselirakenne. Sylinterin rungon materiaali on enimmäkseen bimetallista (kulumista kestävä valurautainen sylinterivuori, jossa on alumiiniset lämmönpoistorivat) paremman lämmönpoistovaikutuksen saavuttamiseksi. Joissakin moottoripyörissä käytetään kulutusta kestäviä valurautaisia ​​sylinterilohkoja, kuten Changjiang 750 ja Jialing JH70. Jotkut pienet mopot, kuten Yuhe-merkin YH50Q pienitilavuuksiset (50 kuutiosenttimetriä) moottorit, käyttävät alumiiniseossylinterilohkoja, joiden sisäseinässä on 0,15 mm kova kromipinnoite. Kampikammio on valmistettu alumiiniseoksesta painevalusta ja koostuu vasemman ja oikean laatikon yhdistelmästä. Joissakin moottoripyörissä lämmönpoisto-ominaisuuksien väliin on lisätty puskurilohkoja lämmönpoistoripojen tärinän aiheuttaman melun vaimentamiseksi.
3. Kammen kiertokanki
Moottoripyörän moottorin kampiakseli käyttää yhdistelmätyyppiä, joka muodostetaan painamalla vasenta kampiakselin puolta, oikeaa puoliakselia ja kampiakselin tappia. Vasemman ja oikean puoliakselin päätapit on varustettu kuulalaakereilla kampiakselin tukemiseksi kampikammiossa. Kampiakselin kaksi päätä on varustettu vauhtipyörillä, magnetoilla ja kytkimen käyttövaihteilla. Yhdystanko on rakenteeltaan kiinteä, ja sen pää on pyöreä, ja se on varustettu neularullalaakerilla ja kammen tappiasennelmalla kammen kiertokankikokoonpanon muodostamiseksi. Kaksitahtisessa moottorissa männänrengasta asennettaessa kiinnitä huomiota siihen, että männän renkaan aukko on kohdistettu männänrenkaan urassa olevaan kohdistustappiin, jotta männänrengas ei pääse pyörimään rengasurassa aiheuttaen ilmavuotoja ja naarmuuntumasta renkaan urassa. ilman sisääntulo- ja poistoaukot sylinterin vuorauksessa.
4. Kaasutin
Kaasutin on tärkeä osa moottoripyörän polttoaineen syöttöjärjestelmää, joka sijaitsee ilmansuodattimen ja moottorin imuaukon välissä. Yleensä moottoripyörien moottoreissa käytetään tasaista imuilman virtaussuuntaa, männän kuristusventtiiliä ja uimurikammiokaasutinta. Kaasuttimen rakenne koostuu pääosin kahdesta osasta: uimurikammiosta ja sekoituskammiosta. Kellukukammio sijaitsee kaasuttimen alapuolella, ja siellä on öljyputki, joka kulkee kaasuvivun kautta öljysäiliöön. Uimurin neulaventtiilin kautta uimurikammion öljytaso pidetään tietyllä korkeudella öljynsyöttöpaineen vakauttamiseksi. Sekoituskammion tehtävänä on haihduttaa ja sumuttaa bensiiniä ja sekoittaa se ilman kanssa, jolloin moottori saa tarvittavan seoksen eri kuormituksilla ja nopeuksilla. Se koostuu energiansäästöventtiilistä, ruiskutusneulasta, ruiskutusputkesta sekä ilma- ja öljykanavasta.
Moottoripyörän kaasukahvan pyöriminen ohjaa kaasuvaijeria ohjaamaan kaasuventtiilin ja polttoaineen ruiskutusneulan ylös- ja alaspäin liikettä, muuttamalla imuputken poikkileikkausalaa ja polttoaineen syöttöä vastaamaan sekakaasun tarpeita erilaisissa olosuhteissa. nopeuksia ja kuormia. Joutokäyntinopeuden säätöruuvi on asennettu kaasuttimen toiselle puolelle joutokäyntinopeuden säätämiseksi. Tyhjäkäynnin pysäytysruuvia käytetään estämään kuristusventtiilin pyöriminen ja säätämään kaasuventtiilin vähimmäisaukkoa. Kaasuventtiilin yläpuolella on palautusjousi, joka sulkee kaasuventtiilin, kun kaasukahva ei pyöri.
Joissakin kaksitahtisissa moottoripyörien moottoreissa kaasuttimen ja sylinterilohkon väliin on asennettu yksisuuntainen ruokoventtiili imuilman ohjaamiseksi, jotta vältetään kaasuttimen käänteisruiskutus alhaisilla nopeuksilla. Jousi on valmistettu ohuista jousiteräslevyistä ja venttiilin istukka alumiiniseoksesta. Yläosassa on ilmanottoaukko, ja kerros öljykumia on liimattu ilmanottotason ja jousen välisiin kosketusosiin vähentämään jousen ja venttiilin istukan välistä iskua ja tärinää. Hengitettäessä kampikammioon muodostuu tietty tyhjiö. Paine-eron alaisena reed-venttiili avautuu ja seos menee kampikammioon. Kun mäntä laskee ja ilmanvaihtoaukko ei ole vielä auki, paine kampikammion sisällä kasvaa ja kieliventtiili sulkeutuu, mikä estää seoksen virtaamisen takaisin, mikä parantaa moottorin tehoa ja taloudellisuutta alhaisilla nopeuksilla.
5. Voitelujärjestelmä
Nelitahtisessa moottorissa on voitelumenetelmä, joka yhdistää roiskevoitelun ja painevoitelun. Kaksitahtimoottoreissa käytetään yleensä sekavoitelumenetelmää, jossa tietty määrä QB-luokan bensiinimoottoriöljyä sekoitetaan bensiiniin. Kuitenkin riippumatta moottorin käyttöolosuhteista tämän voitelumenetelmän sekoitettuun öljyyn syötetään voiteluöljyä ennalta määrätyssä suhteessa, mikä lisää voiteluöljyn kulutusta, epätäydellistä palamista, lisää hiilen kertymistä ja pakokaasupäästöjä. Uuden sukupolven kaksitahtimoottoreissa on erillinen voitelumenetelmä, joka on varustettu erillisellä voitelusäiliöllä ja öljypumpulla. Öljypumppu käyttää yleensä edestakaisin liikkuvaa mäntätyyppistä säädettävää öljynsyöttöpumppua, jota käytetään kampiakselin vaihteella kierukkavaihteen ja kierteen kautta. Polttoaineen syöttö on yhdistetty kaasuttimen kaasuventtiiliin kaasukahvan, ohjauskaapelin ja kaasuventtiilin kautta, joten öljyn syöttö vaihtelee moottorin kierrosluvun mukaan. Suurella nopeudella polttoainetta on enemmän, kun taas alhaisella nopeudella polttoainetta on vähemmän, mikä on järkevää ja voi säästää enemmän öljyä verrattuna hybridivoitelumenetelmään. Moottoriöljy puhalletaan pois nopealla seoksella, jolloin muodostuu pieni öljysumu, joka syötetään voitelua tarvitseviin osiin, mikä vähentää palotilaan pääsevän moottoriöljyn määrää. Seos palaa kokonaan, mikä vähentää hiilen kertymistä ja pakokaasujen saastumista.
6. Käynnistetään
Moottoripyörien käynnistystapa on pääasiassa poljinkäynnistys. Käynnistysmekanismi sisältää sektorivaihteen käynnistysmekanismin, jota edustaa Happy XF250 -moottoripyörä. Polkimen käynnistysvaihdevipu käyttää sektorivaihdetta, käynnistysräikkää, kytkinkokoonpanon ketjupyörää, etuketjua ja kampiakselin ketjupyörää kampiakselin pyörittämiseksi ja moottorin käynnistämiseksi. Moottorin käynnistymisen jälkeen käynnistysräikkä ja palautusjousi palauttavat käynnistysmekanismin alkuperäiseen asentoonsa. Tämä käynnistysmekanismi käynnistyy siirtämällä käynnistysvaihteen vipu vapaalle ja painamalla poljinta.
Toinen tyyppi on käynnistyspoljintyyppinen käynnistysmekanismi, jota käytetään joissakin tuontimalleissa. Toisin kuin edellisessä, käynnistettäessä on ensin tartuttava kytkimen kahvaan tiukasti kytkimen vapauttamiseksi. Vaihdevipu voidaan asettaa mihin tahansa vaihdeasentoon ilman, että sen pitää olla vapaalla. Käynnistämisen jälkeen vapauta kytkin ja lisää kaasua käynnistääksesi. Kun käynnistyspoljinta painetaan, käynnistyspolkimen akselissa oleva salpa kytkeytyy käynnistyspolkimen vaihteiston sisäiseen räikkääseen, jolloin voimansiirtovaihde pyörii. Kampiakselia käyttävät joutokäyntivaihde, vetopyörä, kytkinvaihde ja käynnistyspyörä moottorin pyörittämiseksi ja käynnistämiseksi. Käynnistyksen jälkeen jalka siirtyy poispäin käynnistyspolkimesta, ja palautusjousi saa polkimen pyörimään taaksepäin, jolloin salpa irtoaa kytkennästä sisempään salpaan ja palaa alkuperäiseen asentoonsa.
Moottoripyörät, joilla on suurempi iskutilavuus, kuten Jangtse 750D -moottoripyörä, Yamaha kaksisylinterinen moottoripyörä, Suzuki GT750 kolmisylinterinen moottoripyörä ja Honda CL1000 -nelisylinterinen moottoripyörä, kaikki käyttävät käynnistysmoottoria.