Mikä on sähköpyörä

Sähköpyörillä tarkoitetaan kulkuneuvoja, jotka käyttävät akkua apuenergiana ja jotka on varustettu ohjauskomponenteilla, kuten moottoreilla, ohjaimilla, akuilla, jarrunuppeilla ja näyttöinstrumenteilla tavallisten polkupyörien pohjalta.
16. toukokuuta 2018 hiljattain tarkistettu "Sähköpolkupyörien turvallisuustekninen eritelmä" hyväksyttiin julkaistavaksi [1-2]. 25.8.2019 sähköpolkupyörien teollisuustuotteiden tuotantolupien hallinta siirrettiin pakollisen tuotesertifioinnin käyttöön siirtymäkaudella 1.8.2018 - 14.4.2019. 1.5.2019 alkaen 'epästandardi' tiellä ei saa ajaa sähköpolkupyöriä, joita ei ole haettu väliaikaisesti. 1.8.2020 alkaen otetaan käyttöön "Sähköpolkupyörien jälkihuollon eritelmä".
Elokuun 1. päivästä 2021 alkaen "Korkeiden siviilirakennusten paloturvallisuuden hallintaa koskevat määräykset" otetaan virallisesti käyttöön [25]. 1.11. alkaen tiellä saa ajaa vain vaatimustenmukaisilla rekisterikilvellisillä sähköpyörillä.
Joulukuussa 2022 sähköisten polkupyörien omistus Kiinassa on saavuttanut 350 miljoonaa yksikköä, ja vuosituotanto on yli 35 miljoonaa yksikköä, jotka molemmat ovat maailman ensimmäisiä.
Kehityshistorian muokkauslähetys
Sähköpyörien kehityshistoria Kiinassa tunnustetaan yleisesti alan kolmeksi vaiheeksi: sähköpyörien alkuvaihe, laajamittaisen tuotannon alkuvaihe ja nopean kehityksen vaihe.
Sähköpyörien alkuvaihe tunnetaan myös sähköpyörien varhaisena kokeellisena tuotantovaiheena, vuosina 1995–1999. Tämä vaihe sisältää pääasiassa sähköpolkupyörien neljän pääkomponentin, mukaan lukien moottorit, akut, laturit, avainteknologioiden tutkimisen ja tutkimisen. ja ohjaimia. Tutkimus- ja kehitystyön sekä tuotannon osalta pääasiallinen lähestymistapa on spontaanisti tiedon kerääminen, teknologian seuraaminen, markkinaseurannan järjestäminen ja tuotantoyritysten pienten erien markkinakokeilujen käynnistäminen, mikä on myös saanut sähköpyörät kuluttajien näkyville ja vähitellen tunnustettuja. ja he ovat hyväksyneet. Teknisestä näkökulmasta varhaiset sähköpyörät pystyivät ajamaan vain noin 30 kilometriä yhdellä latauksella uusilla akuilla, joilla oli lyhyt akun käyttöikä, huono kiipeilykyky ja helppo kuluminen. Lisäksi kaikki moottorit olivat harjattomia ja hampaattomia. Mutta tämän ajanjakson kertyminen loi perustan nykyiselle teollistumisen mittakaavalle lahjakkuuksien, teknologian sekä tuotetutkimuksen ja -kehityksen osalta.
Syy, miksi toista vaihetta kutsutaan suurtuotannon alkuvaiheeksi, johtuu siitä, että tänä aikana oli useita mahdollisuuksia edistää sähköpolkupyöriä, mikä sai alkuvaiheessa kamppailevat sähköpyörät kevääseen ja alan kehitystä. tuli mittakaavassa. Arvokkaimmat näistä mahdollisuuksista ovat "moottoripyörän vastaiset lait" eri kaupungeissa ja "SARS" vuonna 2003
Tänä ajanjaksona pidetään yleisesti ajanjaksoa 2000–2004. Tänä aikana avainteknologioiden läpimurtojen ja sähköpyörien suorituskyvyn jatkuvan parantamisen myötä sähköpolkupyöristä on tullut moottoripyörien ja polkupyörien korvike. Sen nopeus, ympäristönsuojelu, mukavuus ja edullisuus ovat myös lisänneet sähköpyörien kysyntää markkinoilla. Kasvavassa markkinakysynnässä aiemmin kehittäneet ja tuottaneet yritykset ovat nousseet nopeasti, ja myös uusia yrityksiä on alkanut tulla markkinoille. Niiden investoinnit sähköpyöriin ovat myös jatkaneet kasvuaan, mikä on johtanut tuotantokapasiteetin nopeaan kasvuun (katso lisätietoja liitteestä 1.1). Lisäksi tänä aikana nopeasti nousseet yritykset toimivat isoilla käsillä jättäen jälkeensä vanhemman sukupolven T&K- ja tuotantoyritykset. Joitakin tunnetuilla tuotemerkeillä edustavia suuryrityksiä on kuitenkin jo muodostunut, ja pohjoisen ja etelän välisten erojen mukaan on myös muodostunut kolme suurta teollisuusklusteria, joita edustavat Jiangsu Wuxi, Zhejiang ja Tianjin.
Kolmas vaihe on vuodesta 2005 eteenpäin, joka on Kiinan sähköpyörien nopea kehitysvaihe ja jota ala kutsuu leikkimielisesti "spray well-vaiheeksi". Tänä aikana yritysten välisen kireän kilpailun myötä teknologian kehitystä ja uusien teknologioiden leviämistä suuresti vauhdittaa koko teollisuuden tekninen taso on parantunut merkittävästi. Akun käyttöikä ja kapasiteetti ovat kasvaneet 35 prosenttia, ja moottori on kehittynyt yksiharjahammasmoottorista harjattomaksi tehokkaaksi moottoriksi. Elinikä on kasvanut 5-kertaiseksi, tehokkuus lähes 30 prosenttia ja kiipeily- ja kantavuus noin 3,5-kertainen. Samalla kun suorituskyky on parantunut, myös valmistuskustannukset ovat laskeneet merkittävästi, ja hinta ja teho ovat laskeneet alkuperäiseen 21 prosenttiin; Myös ohjausjärjestelmässä ja latausjärjestelmässä tekninen taso on parantunut merkittävästi. Erityisesti akkutekniikassa ja moottoritekniikassa on edistytty merkittävästi. Sähköajoneuvojen lyijyakkujen teknologian läpimurto on johtanut kansainvälisille markkinoille, ja se on muodostanut Zhejiang Changxing -levyn, jota johtavat Tianneng ja Chaowei, Jiangsu-levyn, jota edustavat Kanglian ja Shuangdeng, ja Guangdongin levyn, jota edustavat Ruida. On myös useita erityyppisiä korkean suorituskyvyn akkuja, jotka ovat kehittyneet yhdestä lyijyakusta, ja litiumakkujen ilmaantuminen on edelleen vauhdittanut sähköpyörien, erityisesti yksinkertaisten mallien, kehitystä. Moottoreiden osalta harjattomien kestomagneettimoottorien keksintö on nopeuttanut merkittävästi teollisuuden kehitystä. Moottorin suorituskyvyn avain on vahvojen magneettisten materiaalien suorituskyky, joista harvinaisten maametallien kestomagneettimateriaalien suorituskyky on ylivoimaisin. Kiina tunnustetaan suureksi maaksi harvinaisten maametallien resurssien osalta ja harvinaisten maametallien tuotteiden valmistajana maailmanlaajuisesti. Harvinaisten maametallien vahvojen magneettisten materiaalien hyvän suorituskyvyn, alhaisen hinnan ja vahvan valmistuskapasiteetin ansiosta kallista BLDC (Brushless DC Permanent Magnet Motor) -järjestelmää kansainvälisillä markkinoilla on käytetty laajalti kiinalaisissa yrityksissä, ja sähköpyöräteollisuus on saanut ainutlaatuisen. resurssien etuja. Alan kokonaistuotannon ja myyntivolyymin näkökulmasta satojen yritysten eri kevyiden sähköajoneuvojen (mukaan lukien sähköpolkupyörien) kokonaistuotannon odotetaan vuonna 2005 ylittävän 9 miljoonaa yksikköä ja viennin noin { {13}} miljoonaa yksikköä, joiden teollisuustuotannon arvo on 20 miljardia yuania, voitot ja verot noin 6 miljardia yuania, ja lähes miljoona ihmistä työllistävät niihin liittyvillä tuotanto- ja palvelualoilla. Kiinan kevyiden sähköajoneuvojen tuotannon ja myynnin osuus on yli 90 prosenttia maailman kokonaismäärästä, ja Kiinasta on tullut maailman suurin kevyiden sähköajoneuvojen tuottaja, kuluttaja ja viejä.